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近年来, 快递行业的业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。2021年, 快递年业务量突破1000亿件。
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快递包裹的持续增长加大了末端环节的配送压力,而提升数字化水平、推进智慧物流变革、推广使用无人配送车等有助于缓解末端配送压力。《 关于加快建设 统一大市场的意见》也提出,建设高标准市场基础设施,加强物流基础设施数字化建设、推动 物流枢纽网络建设、促进全社会物流降本增效、完善 综合立体交通网等举措,进一步降低商品流通成本,实现市场的衔接。
据了解,京东物流(02618.HK)、中通快递(02057.HK)和圆通速递(600233.SH)等快递物流 企业正通过自主研发和合作研发的方式积极探索布局无人配送市场。与此同时,随着 期间投用量的增加,无人配送车商业化应用也正在加速落地。
京东物流相关负责人在接受《经营报》记者采访时表示,过去10年间,我国快递业务增长了30倍,电商和快递物流深刻地改变了人们的生活。“但是,快递从业人员工作强度大、一线人手不足、道路交通安全管理难度大等问题一直制约着行业发展,特别是在末端配送环节,‘ 1公里’的成本占到了整个环节的25%以上。通过科技赋能,提高快递小的配送效率,是快递行业升级的必由之路。”
求解末端配送难题
笔者对此则不以为然,不仅不以为忧,反以为乐。冷链物流这个概念本身就来自国外,国内冷链物流企业的的现代冷链理念的启蒙老师都姓洋。面对不断涌入的外资,我们不应畏怯躲避,而应主动靠近虚心求教才对。那么,在经营理念方面我们向洋老师 应该学的,或目前存在的主要差距是什么呢?笔者认为有以下几个方面:首先,是链的理念。前几年投产的的百胜杭州配销中心是一个很好的例子,它在国内率先建成了一条真正意义上完整的冷链。
快递行业的高速发展带来了旺盛的用工需求,但快递企业“招工难”现象也日益突出。
邮政管理局数据显示,2021年, 快递业务量1083亿件,同比增长29.9%;今年一季度, 快递业务量累计完成242.3亿件,同比增长10.5%。
赵坚进一步表示,按照目前铁路投资计划下调的大趋势,此前制定的铁路建设长期目标也可能随之下调。根据 等四部门公布的《铁路十三五发展规划》,十三五期间, 铁路固定资产投资规模将达3.5万亿-3.8万亿元,到22年,铁路运营里程将达到15万公里,其中高速铁路3万公里,较215年分别增加2.9万公里和1.1万公里。有业内人士测算,要完成这一目标,铁路投资年均水平需要维持在8亿元左右。人性化管理应该是:严要有据、宽要有边、硬要有度、软要有界。这就是人性化管理的要素。作为企业管理者,必须要关爱员工、多以员工的利要出发点,贯彻“人性化,一切为人”的观念。比如调节企业员工分配关系,了解员工家庭困难问题等等,这种关心,既能感动自己也能激励他人,更能促进社会和谐。当然,在企业管理中实行人性化管理不是说不处罚,杂志表示首先企业领导干部人要正、走得正、站得正、得正,但对歪风邪气坚决罚不手软,该罚的要罚,该辞退的要辞退,赏罚要分明。
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